Автоматическая трансмиссия: 32 важных факта и правил эксплуатации

1. Определение уровня трансмиссионного масла (ATF)

В большинстве случаев манипуляция осуществляется в следующих условиях:
1) температура ATF около 90С

2) установка автомобиля на площадке с горизонтальной, ровной поверхностью;
3) двигатель не заглушается;
4) положение рычага выбора диапазонов (РВД) – P(паркинг).

В некоторых АКПП замер уровня трансмиссионного масла выполняется при выключенном двигателе (например, Akura) или при нейтральном положении РВД (Hyundai, Proton, Mitsubishi).

Далее производится измерение уровня масла в АКПП с помощью специальных приспособлений – щупов или контрольных пробок. Особенности нанесения контрольных меток и порядок выполнения замеров отличаются у коробок разных производителей и описываются в инструкциях по эксплуатации автомобилей.


2. Уровень масла ниже или выше нормы
Снижение уровня трансмиссионного масла приводит к попаданию воздуха в систему. В результате происходит вспенивание ATF. Масляно-воздушная смесь имеет физико-химические свойства, значительно ухудшающие работу АКПП. Пониженные теплопроводность и теплоемкость повышают температуру масла; увеличенная способность такой эмульсии к сжатию меняет рабочее давление в системе управления; смазка сопряженных деталей ухудшается. Трансмиссия, работающая в таких экстремальных условиях, не прослужит долго.

Вспенивание масла может завысить его замеряемый уровень. В данном случае рекомендуется повторить замер по прошествии 15-20 мин. после остановки двигателя. При полном отсутствии на щупе масленого следа, можно долить в систему 1-2 литра ATF. В обоих случаях – при заниженном и завышенном уровнях – возможно вытекание масла на поверхность коробки, обнаруживаемое при визуальном осмотре АКПП.


3. Вспенивание при нормальном уровне ATF
В подобной ситуации необходимо проверить состояние масляного фильтра. К вспениванию вращающимися частями АКПП приводит также избыток масла.


4. Падение уровня масла при отсутствии течи
Проблема может возникать в АКПП, используемых вакуумный модулятор – перепускной клапан, через поврежденную мембрану которого трансмиссионное масло может уходить в двигатель и выгорать в его цилиндрах. В настоящее время подобные устройства практически не используются. К снижению уровня ATF могут приводить особенности некоторых автомобилей, заключающиеся в конструкционном встраивании радиатора охлаждения трансмиссионного масла в радиатор охлаждения двигателя. Нарушение целостности такой системы вызывает попадание масла в антифриз. Изменение цвета антифриза указывает на данную неисправность.


5. Сколько залить?
Рабочее количество трансмиссионного масла разнится: от 4,2 л у Daihatsy Terios до 15,5 – у Ford Expedition.
При смене ATF необходимо учитывать количество масла, неизбежно остающееся после слива в различных полостях системы.
Полное обновление достигается в результате двух или трех замен.


6. Выбор масла: на что обратить внимание?
При замене ATF определение марки ранее использованного — представляется практически невозможным. Производители выпускают трансмиссионные масла различных цветов. Добавление красителей в ATF осуществляется исключительно для их визуальной идентификации среди других автомобильных масел. В процессе работы все масла приобретают одинаковый светло-коричневый цвет.

Смешивание нескольких типов ATF при замене оказывает незначительное влияние на работу АКПП. При выборе масла рекомендуется руководствоваться инструкцией автопроизводителя. Подробные каталоги фирм, выпускающих трансмиссионные жидкости, помогут принять решение. Стоит помнить, автоматическая трансмиссия нуждается в грамотной эксплуатации гораздо больше, чем в дорогостоящем масле.



7. Плановые и экстренные замены
Плановое техническое обслуживание автомобиля включает замену автоматической трансмиссионной жидкости. Установлены сроки:
для АКПП, работающих в нормальных условиях – раз в 2 года или каждые 70 тыс. км пробега;
для автоматических коробок, испытывающих перегрузки (климатические и эксплуатационные) — каждый год или каждые 25 тыс. км пробега.

Замена масла осуществляется в следующей последовательности:
1)слив старого масла;
2) замена фильтра и прокладки поддона (в некоторых конструкциях АКПП функции прокладки выполняет специальный герметик);
3) наполнение системы новым маслом.

Существуют модели АКПП, не имеющие доступа к фильтру без демонтажа и разборки всей коробки (например, 4-х скоростные автоматические трансмиссии переднеприводных моделей Opel).

Металлические сетчатые фильтры могут быть установлены повторно после специальной обработки.
Порядок проведения замены ATF регламентируется инструкциями автопроизводителей.

Полезно помнить о возникновении ситуаций, требующих внепланово заменить масло. Например, длительная буксировка другой машины или затяжное сложное маневрирование по бездорожью могут привести к прогоранию трансмиссионной жидкости в АКПП. Возникновение характерного запаха и заметное изменение цвета масла – поводы не только для его внеплановой замены, но и для тщательной диагностики самой коробки.
Профессионалы рекомендуют контролировать качество трансмиссионного масла еженедельно.



8. АКПП с раздельной и совместной смазкой
У большинства автомобилей главная передача и межосевой дифференциал разделены и смазываются гипоидной смазкой. Некоторые конструкции АКПП ( Subaru, Audi) предусматривают совместное расположение главной передачи и дифференциала в одном корпусе с коробкой передач, следовательно смазываются совместно особыми сортами ATF.


9. Присадки
Сегодня предлагаемые производителями ATF содержат антифрикционные компоненты. Использование дополнительных присадок большинством специалистов признается нецелесообразным. Износ сопряженных частей – неизбежный результат длительной эксплуатации любой АКПП, требующий ее капитального ремонта.


10. Основные положения рычага переключения
Современные автомобили с автоматическими трансмиссиями оснащаются различными рычагами выбора диапазона (РВД). Стандартный набор фиксированных положений имеет буквенные обозначения:
• Р (парк) – продолжительная стоянка автомобиля (запуск двигателя разрешен, распределительный вал заблокирован – перемещение машины невозможно);
• R (реверс) – режим заднего хода (запуск двигателя неосуществим; запрещено переходить в этот режим во время движения);
• N (нейтрал) – непродолжительные стоянка или буксировка (распредвал разблокирован, возможны движение автомобиля и запуск двигателя);
• D (драйв) – основное движение (все скоростные режимы, исключая (в некоторых трансмиссиях) повышающие передачи).

В большинстве 4-х скоростных АКПП, для более избирательного управления, основное движение (вперед) осуществляется при расположении рычага в 4 возможных позициях:
1) D – неосложненное движение;
2) 1 (или L) – движение на первой передаче (затяжные спуски);
3) 2 – первая и вторая передача (горные серпантины);
4) 3 – первая, вторая и третья (переменный рельеф; многократные остановки).


11. Дополнительные функции
Многие современные АКПП позволяют осуществлять езду в некоторых заранее заданных режимах:
• экономичном;
• зимнем;
• спортивном и других.

Переход осуществляется посредством кнопочных или иных переключателей (с обозначениями «S», «sport», «power», «winter» и др.), расположенных на приборной доске либо вблизи РВД.


12. Повышающая передача
Повышающая передача (овердрайв) рекомендована для равномерного продолжительного движения по автомагистрали. Езда в обычном городском режиме не предполагает использования этого режима. Кнопка овердрайва обычно имеет надпись OD.



13. Переключение РВД во время движения
Разрешены переходы в положения основного движения – 1 (L), 2, 3.
Строго запрещен перевод рычага в позиции P и R!
Во время движения не рекомендуется переход в положение N, во избежание заноса при потере связи двигателя с колесами.



14. Положение N при остановке автомобиля
Использование нейтральной передачи оправдано в жару, если езда сопровождается часто повторяющимися остановками (затор).
Случаи других временных остановок специалисты не рекомендуют сопровождать переводом РВД в положение N.



15. Использование стояночного тормоза
Если выбранное для длительной остановки место имеет горизонтальную ровную поверхность, использование стояночного тормоза необязательно, перевода РВД в положение P достаточно.
Стоянка на уклоне потребует обязательной фиксации автомобиля стояночным тормозом.
Рекомендуется сначала производить включение ручного тормоза, а затем
установку рычага в парковочное положение (P).


16. Сколько передач в АКПП?

Автопроизводители указывают количество передач специальной маркировкой на рычаге выбора диапазона:
• японские авто: обозначение OD OFF (Hold) – для 4-х скоростных АКПП; отсутствие подобной надписи обычно свидетельствует о 3-х скоростной коробке;

• европейские автомобили:
PRND21 – 3 скорости;
PRDN3 – 4;
PRDN4 – 5-ти скоростные;

• американские машины: маркировка D для АКПП с повышающей передачей.
Опытные водители определяют количество передач по тахометру – переход на следующую ступень характеризуется заметным движением стрелки вниз.


17. Буксовать или нет?
Исправное состояние автоматической трансмиссии позволяет осуществлять непродолжительное движение с пробуксовкой. Проблемы с охлаждением АКПП (износ радиатора, например) могут вызвать в таких ситуациях опасный перегрев.


18. Принудительное перемещение автомобиля с автоматической трансмиссией
Существуют автомобили (Jeep Grand Cherokee), принудительное перемещение (буксировка) которых категорически запрещено производителем.
Любые поломки автоматической трансмиссии – повод вызывать эвакуатор.

Условия буксировки машин с исправными АКПП:
• 3-х ступенчатые – в пределах 25 км (скорость – до 40 км/ч);
• 4-х ступенчатые – до 160 км (72 км/ч).


19. Буксировка прицепа
Машины с автоматическими трансмиссиями способны производить буксировку прицепа. Значительное увеличение снаряженной массы заставляет работать АКПП с перегрузками. Необходимо следить за системой охлаждения и стараться не использовать при движении с прицепом повышающих передач.


20. Прогревать – не прогревать?
Зимой прогрев масла в автоматической трансмиссии полезен. Рекомендуется соблюдать следующий порядок действий:
1) завести двигатель;
2) совершить переключение РВД на 3-5 сек. во все рабочие положения;
3) нажав педаль тормоза, включить передачу основного движения;
4) дать поработать двигателю на холостых оборотах 2-3 минуты, удерживая машину тормозами;
5) начать движение.
Независимо от сезона, следует избегать езду с большим ускорением сразу после старта.



21. Плюсы и минусы автоматических трансмиссий
Сравнительный анализ работы автоматических и механических трансмиссий позволяет сделать такие выводы:

Аргументы «за» АКПП:
• удобство управления;
• сокращение времени реакции водителя в экстремальных ситуациях;
• гидротрансформатор увеличивает сроки эксплуатации основных рабочих узлов и агрегатов автомобиля;
• система пассивной безопасности предотвращает скатывания на неровной поверхности и контролирует процесс включения двигателя.

Аргументы «против»:
• снижение КПД работы двигателя;
• незначительное увеличение времени разгона;
• запуск двигателя осуществляется исключительно посредством стартера.

Необходимо отметить, что сегодня уменьшение технико-экономических и динамических показателях автоматических коробок незначительны, и большинство опытных водителей выбирают их.


22. Режим Кикдаун
Режим управления — кикдаун, одномоментно понижающий передачу, осуществляется во время движения нажатием до самого нижнего положения педали газа. Придание автомобилю такого стремительного ускорения используется при обгоне. После прекращения давления на педаль, АКПП возвращается к стандартной работе. Этот прием не рекомендуется использовать на влажном и обледеневшем покрытии, во избежание заноса.


23. Охлаждение – это важно
Температура работающей АКПП сравнима с температурой двигателя. Основной узел теплоотдачи — гидротрансформатор — требует особой системы отвода тепла. Радиаторы, встроенные в систему охлаждения двигателя (или автономного типа) выполняют эту функцию.


24. Правильный старт
Осуществляется при нажатой педали тормоза путем перевода РВД в положение основного движения D (или R – заднего хода). После начала движения, тормоз отпускается. Далее можно осуществлять набор скорости педалью газа.


25. Диагностика АКПП

Диагностирование АКПП включает:
• проверку техническими специалистами (первичный осмотр + тестовая поездка);
• определение состояния масла и его уровень;
• тестирование процессов переключения передач.

Автомобили, оснащенные подобным образом, комфортны, надежны и экономичны в эксплуатации.


26. Если машина не едет
Отсутствие движения – явный признак серьезных неисправностей в АКПП. Специалисты рекомендуют, немедленно обратиться в автосервис!


27. Системы управления автоматическим трансмиссиями
Управление АКПП происходит поэтапно:
1) формирование задающего сигнала;
2) его анализ;
3) выполнение.

В гидравлических системах управления используют давление жидкости (масла).
В электронных – управление осуществляется посредством электрических сигналов, заданных процессором. В современных автомобилях преимущественно используется электронное управление АКПП.


28. Адаптивные коробки передач.
Автомобили, оснащенные подобным образом, комфортны, надежны и экономичны в эксплуатации.

Электронное управление автоматическим трансмиссиями получило дальнейшее развитие в адаптивных системах управления, главными особенностями которых являются:
• способность учитывать индивидуальные особенности вождения конкретного автомобилиста;
• анализ фрикционного износа деталей трансмиссии.


29. Autostick – что это?
Существуют АКПП с дополнительным полуавтоматическим режимом, при котором моменты переключения передач задаются не автоматикой, а самим водителем.
Такое режим может называться autostick, steptronic, tiptronic.


30. Индикация неисправностей
Бортовой трансмиссионный компьютер управляет функционированием АКПП, осуществляет внутреннюю диагностику и информирует о неисправностях в системе. Аварийная ситуация отражается индикацией на приборной доске. Наиболее распространены надписи «OD OFF», «Check Engine» и изображение контура двигателя.


31. Особенности эксплуатации в зимний период
Зимние условия эксплуатации являются экстремальными для АКПП.

Рекомендуется:
• замена масла и фильтра перед наступлением холодов;
• обязательный прогрев коробки до рабочей температуры перед началом движения.

Соблюдение этих правил поможет сберечь автоматическую трансмиссию в морозы.

32. Завестись «с толкача» — возможно ли это?
В экстренных ситуациях можно завести двигатель автомобиля с АКПП, двигаясь на буксире.

Последовательность действий:
1) перевести РВД в положение N;
2) включить двигатель;
3) нажать на педаль дроссельной заслонки;
4) начать буксировку;
5) на скорости 30 км/ч (холодная АКПП) или 50 км/ч (рабочая температура трансмиссии) осуществлять движение около 2 мин.;
6) перевести РВД в положение 2;
7) после начала вращения двигателя, нажать педаль газа;
8) вернуть РВД в положение N.